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亚洲公路网新延伸看昆曼公路

2019-10-09 21:47:14来源:励志吧0次阅读

  中国援建的路段是目前老挝境内最好的公路。任建民 摄

  这两年来,在亚洲许多国家,有着“AH”标志的公路逐渐多了起来。“AH”是“Asian Highway”的简称,它就是被称为“21世纪新丝绸之路”的亚洲高速公路。按照计划,这个庞大的络全长14万公里,将亚洲32个国家的公路连接起来,并将接入欧洲公路,将整个欧亚大陆连成一片。这项世纪大工程现在进展得怎么样呢?日前,《环球时报》从云南出发,途经老挝,直达曼谷,实地考察了正在建设中的亚洲高速公路的一个重要路段——昆明至曼谷公路。   老挝段是各国合作的范例 “昆曼公路是亚洲公路中最激动人心的一个路段”,联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(简称亚太经社会)交通运输司司长巴里·凯布尔在曼谷接受《环球时报》采访时说,这是因为老挝段的修建是一个各国合作的范例。 昆明到曼谷公路全长1850公里,全部路段均设计为高速公路,并将连接马来西亚、新加坡公路。预计将在明年通车,届时,有条件的中国游客就可以在北京或者其他城市出发来一趟新马泰的自驾游了。 昆曼公路被称为南北经济走廊,是大湄公河次区域经济合作的重点项目之一,尤其是中国和泰国对它寄予厚望。物流专家指出,昆曼公路将成为中国西南通向东南亚国家最便捷的通道,中国与东盟每年将有1000亿美元的货物通过昆曼公路进出。 由于缺少修路的资金,老挝段成为昆曼公路的瓶颈。最后经过协商,中国、亚洲开发银行、泰国三方出资,分别承担老挝境内1/3路段的建设。 中国援建的路段是老挝最好的公路 从云南西双版纳的勐腊县城出发,驱车驶向50公里外的中老边境磨憨口岸。陪同我们的云南路桥公司的符志远工程师介绍说,从昆明开始,经玉溪、元江、景洪,都已经建成高速公路。我们现在看到的,是通向磨憨口岸的最后一段,预计明年10月通车。昆明至磨憨高速路全长700公里,总投资达到170多亿元。 过了磨憨,进入老挝境内,也就踏上了中国政府出资援建的路段。从中老边境第29号界碑开始,新铺的柏油路面在雨中闪着亮光,标线指示简洁明快,行车变得轻快起来。“这是目前老挝境内最好的公路了!”符志远说,这段公路总长85公里,路宽9到12米,中国政府一共花了2.4亿元人民币,今年6月份刚刚完工。 承建这条路段的云南路桥公司总经理助理李卫东详细讲述了修路经历。他告诉,施工遇到的最大困难是雨水。老挝每年5月至11月为雨季。“到了这儿,才知道什么叫倾盆大雨”,李卫东说,他们试过,拿一个脸盆出来,8分钟就满了。施工队对这条在山间穿行道路的滑坡防护和排水沟渠做了重点处理。“光这一项,就多花了3000多万元”,李卫东说,他们修建这条路,基本没赚到钱。 雨一下,就得停工,直到出太阳把土层晒干。可气温也随之上来了,高达43摄氏度,干起活来挥汗如雨。加上蚊虫、蚂蟥叮咬,生活和施工条件真是苦不堪言。到工程队的营地看过,别的不说,光“蒸笼”似的铁皮屋,就让人难以忍受。 工程进度快引起了亚洲开发银行等国际组织的注意,它们不时派工作人员来中国施工现象监督拍照。路边一块荒地,中国施工队想就近堆放废土,却被制止,原因是这块草地上有蝴蝶,必须首先解决对生物物种的影响问题。于是,中方提出解决方案:废土堆放后加以平整,再撒上草籽,恢复自然生态环境。 经过22个月的苦战,中国施工队以全优的质量提前两个月将公路建成。   没有高性能越野车,剩下的路不好走 在老挝琅南塔省城附近的中国工程队驻地,我们换上了一辆四轮驱动的高脚皮卡。“这是一辆高性能越野车,没有它,剩下的路可没法走。”很快就体会到了司机小罗的这番话的含义。 行了十几公里后,柏油路在一座桥上戛然而止。小罗指着堆在两旁的土方说,过了这个南伦桥,就进入了亚行资助的路段,这由泰国公司承建,有的地方才刚开始砍树、推土。 走在雨水浸泡的泥巴路上,轮子不停打滑。车不得不停下来,把四个轮子都加上驱动。经过一个上坡时,一辆老挝的皮卡陷在泥中,十几个人吆喝着推也无济于事。最后,修路队的大挖掘机开过来,才把这辆车拉了出来。开挖掘机的泰国司机主动跟我们打招呼。他说自己在这雨林中干了快两年,可能还要再干两年。看来,昆曼公路明年全线通车的计划,又要向后推了。 一路行进在群山之间,两边是望不到边的原始森林。浓密的藤类植被与树木交织在一起,密不透风。放眼望去,处处风景如画。听小罗说,森林里熊、鹿、野猪等动物都很多。路边偶尔闪现出一两个村寨,保持着原始的风貌。我们在路上看到的少数民族妇女不穿上衣,沉重的背篓压弯了腰,就让她们搭了一段顺风车。如果不是修这条公路,也许她们一辈子都要这么背下去。 一个十几辆越野车组成的车队迎面而来,原来是从马来西亚自驾旅行的探险爱好者。看来,他们已经等不及老挝瓶颈打通,就开始体验自驾跨国游了。 走过2/3的路程后,进入泰国资助路段。有十几公里已经铺完路面,只剩下标线没做。路面平整舒缓,体现出泰国人“慢工出细活”的特点。这一段工程量已经过了大半,估计明年能够如期通车。 泰国水果一天内就能运到昆明 进入泰国,车行在沥青路面上,异常平稳。一个小时后就到了金三角核心地带——泰国清盛。司机指着湄公河边的清盛一号码头说:中国来的货物都在这儿靠岸。随着中国与东盟合作日益紧密,大量商品零关税、通关手续简化,中泰贸易大大增加。泰国已经计划将清盛一号码头改作客运,专门兴建一个更大的二号码头,用于中泰之间货物运输。 中国驻老挝使馆经商处参赞徐延春认为,云南将成为昆曼公路的最大受益者。拿云南与泰国的果蔬贸易来说,目前主要通过今年刚开通的冷藏船沿澜沧江——湄公河运到清盛,费时费力。在云南勐腊县城看到,街头也有山竹等泰国水果出售,只不过已变得有点“老气横秋”。如果在泰国,论堆卖恐怕也没人要。昆曼公路通车后,泰国水果蔬菜一天内就能运到昆明。 亚洲公路将在2010年竣工 早在1959年,亚太经社会就有了推动建造亚洲公路的计划,直到2004年4月才有了实质性进展,26个成员国在上海举行的亚太经社会第60次会议上,共同签署《亚洲高速公路政府间协定》,并于2005年7月4日正式生效。 中国交通部部长张春贤代表中国政府正式签署协定时说,也许亚洲公路尚不被人们所熟悉,但当人们越来越频繁地看到“AH”标志的公路从家门前经过,看到一辆辆来自中亚、南亚的汽车驶向东北亚,来自东南亚的货物发往遥远的伊斯坦布尔和圣彼得堡,偏僻内陆国家可以直通邻国出海口,就会切身体会到亚洲公路的作用和意义。 专家指出,无论从自然地理还是从种族人文的角度,亚洲地区都是全球最具多样性和复杂性的地区。亚洲各国能够共同加入到一张公路上本身就是巨大的成绩。一旦公路建成,亚洲的各个港口、飞机场和主要旅游目的地将连成一片,为商贸和旅游提供更多便利,从而带动地区经济发展。亚洲公路还使类似欧盟的“泛亚经济共同体”的梦想离实现更近了一步。 据估算,亚洲高速公路的总投资已经超过260亿美元,83%的路段已经竣工,整个工程有望在2010年完工。全部打通公路还需要投资180亿美元。阿富汗没完成的路接近一半,而蒙古还有近3500公里路有待修建,修完的只有1/5。好在有了这个协定,贫困国家想要获得国际支持变得相对容易了。 到目前为止,还有朝鲜、孟加拉国、土库曼斯坦以及新加坡没签署协议,基本上都是沿海国家,不太依赖公路运输。有些国家还担心国际公路将对其国家安全构成威胁。要彻底打通这条经济大动脉,消除这些国家的担心是前提条件之一。▲驻泰国特派 任建民 刘歌

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